Я вот что подумал, тут скорее всего дело не в самой схеме, а в исполнении конкретного конструктива. То есть, надо добиться максимальной развязки и в максимальной полосе на стандартной нагрузке и стандартном балансировочном резисторе. Тогда уже можно будет подбирая балансировочный импеданс добиваться компенсации для произвольной нагрузки на любой нужной частоте. А если приходится обвешивать элементы моста каждый раз, это значит, что асимметрия моста очень значительная и приходится пляски с бубном проводить каждый раз, добиваясь развязки для каждого нового измерения. Могу ошибаться, но полагаю, что в этом причина.

Когда начал мерить, то догадался, что взаимоиндукция 
Там вроде на coil 32 был расчёт   катушки с отводом, но благодаря "выбранным слугам народа"  Это сайт заблокировали.
Подбирать витки катушки.  Это очень долгое занятие.  Тем более их нужно минимум 6 шт.  И одной можно  прозаниматься пол дня 
Намотал, припаял,  прогрел лампы, попробовал.  Отпаял, перемотал.. И так далее 

 Перемотал трансформаторы работающие на 50 омную нагрузку. Трансформатор работающий на балансировочный резистор, 2*7 витков, на колечке FT50-43. Трансформатор работающий на выход, 2*11 виточков FT 50-61. Внизу на скринах, подавление на рабочей частоте, потере в сумматоре, ну и КСВ по входам генераторов.
 Позже сделаю скрины измерения пролаза при работе на вход реального приёмника. Там так же всё относительно неплохо. При АТТ - 10 дБ, подавление пролаза лучше -55 дБ.

Да тут весь район осветили, даже Путину по телевизору хвалились, вот мы какие молодцы блин   На весь район линейных источников не навешаешь.

Дак я и не предлагал этого делать,понятно, что в данном случае проблема не решаемая на месте. Это я к тому написал, что существуют и другие источники помех, от которых можно избавиться. Курочка по зёрнышку клюёт, а весь двор в дерьме.

если мои выводы верны, то этот резонанс можно легко изменять, просо подключая реактивности параллельно трансформаторам работающим на сложение мощностей.

Это что-то неправильное. Подавление должно регулироваться балансировочным импедансом, его значение надо приводить в соответствие с импедансом, на который нагружен мост. А из-за неидеальности и несимметричности значение будет лишь приближённым к импедансу нагрузки.